2023年4月车市盘点：经销商库存预警指数60.4% 保时捷保值率下降

近期，中国汽车流通协会公布了2023年4月车市数据，通过这些数据，可以大致了解过去一个月的车市整体走势，给那些准备购车的消费者提供参考。今天这期节目，就来说说2023年4月的汽车消费指数、经销商库存预警指数和保值率。

汽车消费指数75.3

2023年5月4日，中国汽车流通协会发布最新一期汽车消费指数，数据显示，2023年4月份汽车消费指数为75.3，高于3月。

(资料图)

在4月，中国车市整体表现波澜不惊，地方的刺激政策少于3月，市场表现较温和。5月第一周是五一小长假，对旅游行业和汽车消费都起到一个很大的刺激作用。对于汽车消费来说，虽然近期并没有强有力的刺激性政策出台，但短期的大量车展和各种促销活动结合今年第一个小长假，还是给当月的汽车销售活动带来一个小高峰。外加新车“价格战”热度消退，客户持币观望状况阶段性缓解。

从构成汽车消费指数的分指数看，2023年4月需求分指数为65.5，低于上月，预期2023年5月购车需求略低于4月，需求释放较缓慢，相比上个月变化幅度不大。5月，如果没有大的政策调整，汽车市场情况同4月会基本相同，略有不同的就是5月有五一小长假和5月的汽车销售价格会更趋稳定。但由于现阶段消费者购车热情在车展促销季短暂提升外，其他时段热情并不高，需求的提升比较缓慢。

2023年4月入店分指数为84.1，高于上月，预期2023年5月入店购车人数会有一定程度的增长。随着五一假期各地车展和促销活动的陆续开展，假期+车展的模式，还有部分新车型上市，会吸引更多消费者进店看车。4月购买分指数为80.3，高于上月，预期2023年5月的汽车购买情况会好于4月。

今年3月新车市场出现价格战，部分品牌车型销售价格出现大幅度下降，导致客户对车价降幅期望值提升，给新车销售带来一些不确定性。4月随着新车降价潮退去，汽车市场销售情况趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。整体来看，5月的车市会逐渐回归正常市场秩序，汽车销量也会稳步增长。

经销商库存预警指数60.4%

中国汽车流通协会发布的最新一期数据显示，2023年4月，中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

各地补贴政策陆续结束，车企保价政策效果显现。随着4月下旬上海及各地春季车展开启、多款新车密集发布，汽车终端价格趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用将加速消退。多数经销商认为降价促销仍是市场主旋律，58%的经销商认为4月的促销力度加大，33%的认为促销力度与3月持平。

客流量少是经销商面临的普遍问题，订单及成交率恢复不及预期。部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑，人员稳定性较差。国六非RDE车型的销售给半年过渡期的政策尚未明朗，经销商国六B非RDE是否要开始清库举棋不定。

从分指数情况看：4月库存、平均日销量、从业人员、经营状况指数比下降，市场需求指数环比上升。其中，库存指数为51.7%，低于3月的62.3%，市场需要为34.7%，高于3月的33.4%；平均日销量为35.7%，低于3月的36.3%；从业人员为38.7%，低于3月的45.4%；经营状况为33.7%，低于3月的33.9%。

从区域指数情况看：4月全国总指数为60.4%，北区指数为62.8%，东区指数为57.3%，西区指数为62.0%，南区指数为56.4%。

从分品牌类型指数看：4月进口&豪华品牌、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。其中，进口&豪华品牌53.5%，低于3月的60%；主流合资品牌为63.4%，略低于3月的63.6%，自主品牌为66.6%，高于3月的62.4%。

保时捷保值率降幅较大

4月的二手车市场在结束了一轮价格战之后，正在逐步恢复信心，车源量相比3月大幅提升，因为去年同期基数较低，4月的车源量实现同比增长。在各级别车型保值率方面，除了已严重萎缩的小型车市场外，本期保值率上涨的品类是定位偏低的紧凑型车和小型SUV。消费趋势呈现出分化的行情，低价车型之所以受青睐，是由于用户基数大，市场端占比较大的缘故。具体情况是，小型车的4月保值率为66.7%，低于3月的68.0%；紧凑车为57.5%，略高于3月的57%；中型车为61.6%，低于3月的62.3%；中大型车为66.9%，低于3月的67.5%；小型SUV为57.3%，相比3月的57.1%略有提升；紧凑型SUV的保值率为59.6%，相比3月的60.1%略有下降；中型SUV为61.1%，与3月的61.3%基本持平；中大型SUV为69.9%，低于3月的70.7%；MPV为60.2%，低于3月的60.9%。

在新能源市场，氢能产业获得了支持，发改委和国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》提出了阶段性目标，到2023年，燃料电池车辆保有量约5万辆。2030年~2023年，将在产业和应有方面进一步提升。《上海市燃料电池汽车示范应有专项资金实施细则》已经发布，将对整车、零部件、加氢站等多个领域提供专项资金支持。

新能源车保值率方面，以往扮演新能源二手车“领头羊”的特斯拉面临新车降价的预期。在此大趋势之下，二手市场一度出现恐慌情绪。要扭转这一预期，需要产品端回归到“价值”逻辑，通过提升产品性能和体验，来代替降价的粗放竞争。新能源车在上海车展成为主角，新产品迭代速度较快，新车降价预期是悬在二手车市场头顶上的“利剑”。具体保值率方面，插电混动车型的三年保值率为53.8%，相比3月的54.9%进一步下降；纯电动车型为55.3%，同样低于3月的56.8%。

具体品牌保值率方面，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临困境的症结所在。此外，豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。

保时捷品牌的保值率在4月下降明显，从3月的86.4%下降至4月的83.1%，这与它部分车型终端售价出现松动有关。雷克萨斯的4月保值率为77.3%，略高于3月的77%。奔驰品牌的4月保值率为69.2%，依然是德系三强中最高的，宝马为65%，路虎又一次超过了奥迪，为62.9%，与3月持平；奥迪从3月的62.2%下降至61.3%，林肯为60.1%。凯迪拉克品牌的保值率持续下滑，4月仅为55%，特斯拉也下降至54.4%，沃尔沃的跌幅同样不小，从3月的53.3%下降至51.9%，它和凯迪拉克一样，都是终端优惠较大的品牌。英菲尼迪的4月保值率仅为50.7%，退出中国市场的讴歌为49.1%。

主流合资品牌方面，丰田、本田的保值率高于大部分豪华品牌，今后的市场细分方法将会调整，品牌定位将根据产品、服务、定价等一系列因素重新评估。新能源车尤其是上市不久的新品牌，更需要进行品牌价值的重估。二手车商在这一变化过程中发挥着重要的信息反馈作用。丰田品牌的4月保值率为70.1%，相比3月的72.6%有所下降；本田为67.4%，与3月的67.8%基本持平。马自达4月保值率为61.6%，略高于3月的61.2%；Jeep为61.4%，低于3月的62.3%。日产4月保值率为61.3%，高于3月的59.7%。大众品牌同样有所上涨，为60.5%。福特4月保值率为59.3%，略低于3月的60.2%；起亚为58.9%，略低于3月的59.8%；现代、别克、斯柯达的4月保值率同为58.4%，三菱从3月的60.4%下降至57.8%，标致从54.5%下降至53.6%，雪佛兰为52.1%，与3月基本持平，雪铁龙为46.6%，与3月相同。大幅度降价促销对标致、雪铁龙两个品牌的保值率带来不小的影响。

在销量方面，自主品牌一路高歌猛进，但价格难以上攻仍是难题。依靠展会经济，做强区域市场是自主品牌步步为营的有效途径。长安、荣威、奇瑞等传统品牌的抗压能力较强，逆境中的变动幅度更加可控。传祺是自主阵营的领跑者，4月保值率为63.9%，五菱为61.9%，排名第二，长安为60.5%，排名第三。领克为59.8%。理想、蔚来两个新势力品牌的4月保值率分别为59.5%、58.8%，整体表现不错。哈弗从3月的59.3%下降至58.3%；名爵为57.7%，荣威和比亚迪同为57%，吉利、宝骏分别为56.9%、56.3%，奇瑞53.2%、魏牌52.8%，红旗仅为51.7%。

本期还公布了主流国产MPV车型的保值率，别克GL8的三年保值率为75.9%，排名榜首；本田奥德赛为74.9%，排名第二，艾力绅为71.3%，排名第三，这三款车也是市场表现比较稳定的车型。传祺M8为69.4%，排名第四，荣威iMAX8为67.9%，排名第五。传祺M6为66.1%，排名第六，福特途睿欧为65.7%，大众威然、途安L只有64.2%和60.7%。

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